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    长途旅客列车往往挂有一节“行李车”,这节旅客平时不会留意的车厢就是王春城和队员们战斗的地方。王春城装车组隶属北京站行装车间丙班,共有9人。小组每天要完成20趟行李车的装卸作业,暑运高峰期平日一天13000件行李,最多的时候一天装卸了60000多件。
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    王春城装车组的队员平均年龄40岁,平均工龄也都在十多年。“正常的速度是每分钟15件,预留的装卸车时间和货物数量也都应该根据这个数值进行计算。但实际情况并非如此,因为列车晚点等无法预料的情况,最紧张的一次7名装卸工在13分钟内装卸了950件行包,平均一个人130多件。为了赶时间,上下车厢都是跑着的。”行装车间总支书王尚宏说。
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    在北京站,186名装卸工3班倒,每班连上12小时。暑运高峰时间,一天一名搬运工在一个12小时的班次内最多可以装卸1200到1300件货物,一个组就是10000多件。
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    7月的几场大雨并没有驱散北京的高温,20多米长的行李车内温度早就超过了40度。几名队员熟练地查看行包,搬出车厢,码放在站台上的拖车上。
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    往返于北京和连云港之间的1503/1504次列车,几乎每天都要晚点30分钟,而且停在车站的远端。由于场地狭窄,拖车上不了站台,小型牵引车也派不上用场,要在不到40分钟的时间里,装卸行包800多件,王春城和队友们只能靠人力一车一车地拉走。他们每天就是这样在车站内为了旅客的出行、客人的货物与时间“战斗”。
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    “别看装卸货看上去是一个挺粗的活儿,实际上要求工人非常细腻。”行装车间主任李福利说,“经验丰富、技术过硬的工人,一看标签就知道货是从哪儿到哪儿的,应该放在哪个地方。”
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    车厢内的平均温度要比室外高5度以上,进去搬两趟,汗就把衣服浸湿了。
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    做装卸工干的虽然是体力活,但是也要求工人非常细腻,货物不能破损是最低要求。有一回,一件装活虾的箱子在途中破了,火车到北京站,一开门,一箱活虾跳得满地都是。“我们赶紧趴地上抓,一只都不少,再把箱子捆好。”王春城说。他们还总结了几句口诀:“大不压小、重不压轻、方不压圆,大件打底、小件起高。”这些口诀并不是硬性规定,但他们为了货物的安全一直遵守。
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    王春城和每一辆列车的随车行李员都非常熟悉,每次见面都聊两句以缓解紧张的神经。
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    由于长期和行包摩擦,装卸工的工服磨损得非常快,质地好的能穿一年,不好的穿两天就坏了。而耐用的手套和结实的鞋子更是保护工人身体的关键。
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    王春城和他的8名队友全都住在密云,只要赶上早班,他们每天凌晨3点半就要起床。由于大部分人都住在村里,3点多的时候村里又没有公交车,他们中的很多人都长期雇车先把他们从村里送到密云县城,光这一趟的开销每天就要十多块钱。到了密云以后赶头班公交车到东直门,再换乘地铁或者公交车到达北京站,不堵车的情况下单程需要3个半小时。
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    “干的都是力气活,但我们都挺珍惜这份工作的。”1975年出生的王春城从22岁到了北京站就一直在干装卸工,到现在一天都没有松懈过。“我们年纪最大的人从80年代就在这干装卸了,后来也有从社会招聘的,我就是当时从区劳动局过来的。”在王春城的队友里面,年纪最大的许占合今年已经52岁,最小的石贵新出生于1978年。
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    中午12点,因为上一趟列车的货比较少装卸工作得以提前完成,队员们抓紧时间回到休息室吃口饭,20分钟以后下一辆列车又将进站。
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    装卸队员吃完午饭后抓紧时间休息。短暂的午休后,他们又将投入到下午紧张的工作中去。
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      “7月中,有一天早上下大雨,心想完了,密云进城方向本来就堵车,赶上大雨肯定都得晚。可当天的火车班次都排满了,我急坏了。”行装车间主任李福利说,“结果到了8点点名的时候发现,一个都没少。当时,我真的挺感动。路上堵车,他们为了不耽误工作,每个人都想办法换了好几种交通方式才到。”
      王春城装卸队就是这样每天往返于不同站台,为了旅客的出行、客人的货物与时间“战斗”。
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与时间赛跑的装卸工

摄影/李贺
责编/刘京京
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【媒体转载须经央视网及作者同意】2015/10/07

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